mY bLOg

mOTo gP - Kelas premium MotoGP akhirnya secara resmi mendapat tambahan satu tim dengan konfigurasi satu pembalap untuk musim 2010.

Tim tersebut adalah tim FB Corse yang mengembangkan mesin BMW sebagai proyeknya untuk MotoGP 2010. Tentunya ini menjadi hal yang baik, mengingat BMW tidak memiliki tim resmi di MotoGP.

Namun berbeda dengan prototipe mesin MotoGP lainnya, mesin prototipe yang dikembangkan oleh tim FB Corse ini, mengaplikasikan mesin tiga silinder yang di sinyalir lebih efisien ketimbang motor bermesin 4 silinder.

Kendati sudah melakukan uji secara langsung bersama pembalap veteran yang direkrutnya yaitu Gary McCoy, namun FB Corse belum secara resmi merilis catatan waktu tercepat yang diraihnya.

“Senang rasanya bisa mendapatkan lisensi untuk bertarung di kelas tertinggi MotoGP 2010 dari Dorna dan Franco Uncini. Saya sangat tidak menyangka bisa mendapatkan lampu hijau dari mereka. Padahal kami masih dalam tahap pengembangan mesin. Tapi tidak apalah, untuk melihat sejauh mana result yang bisa kami dapat,” jelas Sergio Bertocchi bos tim FB Corse.

Maka dari itu, Bertocchi juga mengulur hingga seri ketiga, agar paketnya benar-benar siap untuk terjun dalam kejuaraan MotoGP musim 2010. Dan ini berarti Bertocchi akan kehilangan dua seri untuk melihat data apa saja yang perlu dikembangkan untuk proyek MotoGP yang bakalan diikutinya.

“Tentunya saya sangat kecewa karena tim memutuskan untuk mulai masuk pada seri ketiga. Padahal pengembangan untuk seri Qatar juga sangat diperlukan. Mengingat balapan akan diselenggarakan pada malam hari. Tapi karena alasannya untuk pengembangan mesin yang lebih kompetitif, makanya saya mengalah saja,” kesal McCoy.

Rencananya tim FB Corse tidak akan sendirian menjadi tim baru yang bergabung pada seri ketiga MotoGP di Jerez mendatang. Namun tim Inmotec yang saat ini menjadi salah satu kompetitor di Moto2, juga akan bergabung dengan penggunaan wildcard.

Berikut spesifikasi sementara motor prototipe tim FB Corse :
Mesin
·    3 cylinder in-line four stroke
·    Capacity: 797.99 cc
·    Bore x Stroke: 90 x 41.8 mm
·    Compression ratio: 13.9:1
·    Power: Over 150 kW @ 18,000 rpm
·    Pneumatic valves
·    Electro-mechanically operated variable length intake trumpets
·    Ride by wire mechanically operated throttle actuation
·    6-speed semi-automatic gearbox
·    Magnetti Marelli ECU

Chassis
·    Aluminum box section frame
·    Wet weight: 143 kg

Aerodinamika
·    Carbon fiber bodywork
·    Cx 0.22 in a wind tunnel (tanpa pembalap), 0.27 (dengan pembalap)